ENG Qualche giorno fa ho pubblicato un articolo che parlava dello svantaggio in efficienza lamentato dal ciclo dell’H2. Un paio di amici mi hanno fatto notare alcune imprecisioni che meritano una correzione: molti elettrolizzatori NON sono costruiti nelle immediate vicinanze di un campo fotovoltaico o eolico, e dunque è necessario tenere conto anche nel loro … More Lo svantaggio dell’idrogeno (rivisitato)
ITA Yesterday I published an article on the efficiency disadvantage of the H2 cycle. A couple friends pointed out two issues with the schematic represented in the chart: many electrolyzers are NOT built right next to a photovoltaic or wind farm, so transport losses should accrue; the final stage of a FCEV car has a … More Hydrogen’s disadvantage (revised)
Dopo un gennaio in sordina (ma era da aspettarsi, visto gli sforzi fatti per chiudere l’anno nel migliore dei modi per le elettrificate), febbraio si presenta con risultati ottimi soprattutto per le ibride; le elettriche consegnano 3.457 unità, ovvero circa il 37% in più del 2020, ma le ibride più che raddoppiano (a ciclo chiuso) … More Immatricolazioni Febbraio 2021
ITA [Edit 2/3/2021: there is an updated version of this post here] No point in getting emotional: the arguments in favour of hydrogen in cars are weak to say the least, but they resonate with people carrying enormous interests and so it’s not very likely we will see it wane from our radar screens. Paul … More Hydrogen’s disadvantage
ENG È inutile arrabbiarsi: le argomentazioni dei fautori dell’idrogeno per autotrazione fanno acqua da tutte le parti, ma gli interessi in ballo sono colossali e dunque sarà difficile che scompaiano dal nostro radar. Paul Martin spiega molto bene in questo articolo su CleanTechnica perché l’idea che si passi dall’idrogeno nero a quello blu e poi … More Lo svantaggio dell’idrogeno
ITA It’s easy to see Electric Mobility fans indulge in the guilty pleasure of contemplating the disarray in which the fossil camp seems to find itself: to be fair, the rather clumsy statements of high-profile key players such as the CEOs of Toyota or Bosch all but confirm that the auto industry never truly believed … More A crisis in the making
Che ai giornalisti di @Motorbox i motori piacciano solo se fossili lo avevamo già sospettato. Ieri Emanuele Colombo pubblica questo pezzo ove svillaneggia le performances della Porsche Taycan, sostenendo che le auto elettriche non possono rimpiazzare le termiche perché “non sono in grado di fare 1500 km in 11 ore” che però è un test … More Mi scappa…
Non parte benissimo il 2021 per il settore auto in Italia, con un -14% che però è figlio di vendite a privati sostanzialmente in linea con l’anno scorso, mentre è scomparso (da oltre 14.000 unità a poco più di mille) il fatturato al noleggio a breve termine per le enormi difficoltà in cui si dibatte … More Immatricolazioni gennaio 2021
E anche Opel si aggiunge all’elenco delle Case che non sono state capaci di valutare quanto i consumatori fosse orientati a scegliere motorizzazioni elettriche quando gli viene offerta la scelta. In una intervista ad un periodico tedesco, un manager di Opel ci annuncia che hanno già venduto tutte le Mokka-e che l’azienda è in grado … More Quando si perde di vista il mercato…
Archiviato un 2020 di sofferenza per il settore auto, dove il comparto elettrificato ha offerto l’unico spiraglio di ottimismo in un quadro altrimenti fortemente penalizzato, è il momento di domandarsi come i dati spumeggianti delle immatricolazioni elettriche si stiano ripercuotendo sulle prospettive dei prossimi anni. Facciamo riferimento sempre alla curva sigmoide di cui tante volte … More La sigmoide 2021
