Sappiamo che chi prova l’elettrico raramente (per non dire mai) torna indietro, ma sappiamo anche che chi si avvicina all’elettrico ha in testa moltissimi dubbi e curiosità a cui, purtroppo, spesso le reti di vendita non sono ancora preparate a dar risposte esaurienti. Per cpòmare questa lacuna nasce il manuale che ho scritto, dove ho … More Diffondere la cultura della guida elettrica
La #PowerRace è stata inventata dall’amico @Leonardo Spacone come sfida tra Gentlemen Drivers alla guida di un mezzo elettrico su un percorso ad anello che passa dalle seguenti 4 tappe: Stazione ENEL X Mantova Village Casa dell’Energia (Arezzo) Stazione ENEL X Coop Arezzo Monumento a San Silvestro a Mantova Salvo il divieto a superare i … More #PowerRace – attempt 2
L’industria automobilistica continua a leccarsi ferite che sarebbero molto più gravi se non esistessero le motorizzazioni a basse emissioni: il -12,4% registrato a marzo sarebbe infatti un terrificante -40% senza il contributo delle varie forme di powertrain elettrificati. All’interno di questo mondo crescono un po’ tutti, ma se le ibride a ciclo chiuso (HEV) quasi … More Immatricolazioni marzo 2021
ITA Three interesting articles caught my attention this month: Big Oil’s Net-Zero Plans Show the Hard Limits of Carbon Offsets (Bloomberg, march 1, 2021) Bank of Italy warns us of risks associated to greenwashing [ITA only] (Banca d’Italia paper n° 608 – Banche centrali, rischi climatici e finanza sostenibile, march 2021) Russia Wants to Use … More Myths and reality of #Carbon_offsets
ENG Metto in fila tre notizie: Le promesse di #carbon_offset dei grandi petrolieri stanno superando la capacità del pianeta di fornirle (Bloomberg, 1 marzo 2021) Banca d’Italia mette in guardia contro il rischio del greenwashing (Banca d’Italia paper n° 608 – Banche centrali, rischi climatici e finanza sostenibile, marzo 2021) La Russia vuole vendere come … More #Carbon_offsets tra miti e realtà
Oggi ho approfondito una possibile spiegazione al fenomeno di cui ho già parlato e cioè che esiste una discrepanza tra la quantità di energia prelevata dalla rete e quella che effettivamente entra nella batteria. L’ipotesi è che l’efficienza della catena di ricarica sia massima quando essa funziona nelle vicinanze dei valori “di targa”. Allontanandosi da … More Le perdite di ricarica (2)
Chi segue questo blog ormai saprà che per il decollo massivo della Mobilità Elettrica in Italia attribuisco grandissima importanza alla ricarica notturna che, oltre a costare molto meno, collocherebbe la maggioranza del prelievo dalla rete elettrica nelle ore notturne, in cui l’assorbimento medio scende dai 41 GW a 24 GW (dati Terna). Purtroppo però non … More Problema per me, opportunità per te
ENG Qualche giorno fa ho pubblicato un articolo che parlava dello svantaggio in efficienza lamentato dal ciclo dell’H2. Un paio di amici mi hanno fatto notare alcune imprecisioni che meritano una correzione: molti elettrolizzatori NON sono costruiti nelle immediate vicinanze di un campo fotovoltaico o eolico, e dunque è necessario tenere conto anche nel loro … More Lo svantaggio dell’idrogeno (rivisitato)
ITA Yesterday I published an article on the efficiency disadvantage of the H2 cycle. A couple friends pointed out two issues with the schematic represented in the chart: many electrolyzers are NOT built right next to a photovoltaic or wind farm, so transport losses should accrue; the final stage of a FCEV car has a … More Hydrogen’s disadvantage (revised)
Dopo un gennaio in sordina (ma era da aspettarsi, visto gli sforzi fatti per chiudere l’anno nel migliore dei modi per le elettrificate), febbraio si presenta con risultati ottimi soprattutto per le ibride; le elettriche consegnano 3.457 unità, ovvero circa il 37% in più del 2020, ma le ibride più che raddoppiano (a ciclo chiuso) … More Immatricolazioni Febbraio 2021
