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Continuo la tradizione di raccontarvi i dati fondamentali raccolti durante i 12 mesi appena conclusi con la Hyundai Kona 64kWh MY18 che ha ormai superato i 210.000 km.

Prima di passare a discutere i dati raccolti, una considerazione: l’auto quest’anno non ha sofferto il minimo inconveniente nonostante l’uso intensivo: penso che una delle lezioni apprese dall’esperienza è che le auto elettriche MIGLIORANO col tempo.

Negli anni scorsi infatti gli inconvenienti non sono mancati:

• Sostituzione batteria di trazione II (luglio 2022)
• Sostituzione batteria di trazione I (luglio 2021)
• Blocco auto per mancati aggiornamenti (aprile 2021)
• Problemi batteria 12V (settembre-novembre 2019)

ma tutto sommato l’assistenza (con un certo aiutino da Hyundai Italia) è riuscita a gestire una bella serie di inconvenienti in modo piuttosto soddisfacente; la mia impressione è che il prodotto BEV in molti casi soffra di problemi di gioventù (software non allineato, componenti con mortalità giovanile, ecc.) e che, una volta risolti questi inconvenienti, sia preferibile tenersi stretta una vettura che a qual punto può soffrire solo danni alla carrozza.

In effetti nel corso del 2023 l’unica spesa di manutenzione per la mia auto sono stati i cambi gomme e un paio di migliaia di euro dal carrozziere per rimettere a posto graffietti e piccole ammaccature, oltre che (spesa purtroppo un po’ maggiore) la riparazione del radar anteriore danneggiato da un camionista disattento.

Mi aspetto prima o poi di dover rimpiazzare le sospensioni e le pastiglie dei freni (ancora originali sopo 210.000 km) ma la disparità di spesa con una qualsiasi auto con motore a scoppio è colossale.

I dati

Per i meno analitici, gli stessi dati in forma grafica.

Considerazioni sui dati (in ordine sparso)

• Ormai confermata la variabilità dei consumi con la temperatura: lo stesso kilometro può “costare” 125 Wh in estate e 200 Wh in inverno, ma attenzione a non dimenticare la velocità, perché a gennaio ho fatto solo l’1,50% della percorrenza in autostrada e ad agosto quasi il 60%.
• Nella media generale di un mese o addirittura di una stagione però questi effetti in gran parte si compensano e alla fine il mio consumo oscilla tra 142 e 155 Wh/km. Mai trarre conclusioni da una sola misurazione !
• Non saprò mai cosa sia successo nel 2021 per aumentare così tanto i consumi, ma escludendo quell’anno “insolito” la media annuale è ormai inchiodata sul valore di 147 Wh/km, equivalenti a circa 430 km di autonomia, rispetto ad un valore WLTP di 480. Questo diventerà il mio criterio di autonomia minima per l’acquisto della seconda auto elettrica nel 2024.
• La nuova batteria di trazione (sostituita per la seconda volta a luglio 2022) ha quasi percorso i suoi primi 100.000km e ancora mi garantisce ben il 97% di SOH.
• Siamo decisamente tornati ad anni “normali”: 60.000 km l’anno fatti per il 30% in autostrada e riforniti al 75-80% a casa mi garantiscono un risparmio di €5.300 l’anno (€6.300 se tengo conto del beneficio del fotovoltaico) sulla spesa a gasolio. In questi 54 mesi di possesso la Kona mi ha fatto risparmiare di solo carburante oltre €17.000 (oltre 21.000 col beneficio del fotovoltaico) più che ripagandosi la differenza di prezzo di acquisto.
• La mia procedura di raccolta dati è perfettibile: tra i totali delle ricariche a casa e fuori e il totale generale “ballano” una sessantina di kWh, evidentemente dovuti ad errori di registrazione da parte mia.
• Carico mediamente a casa ogni 2.2 giorni e fuori casa ogni 7, ma mentre le prime sono abbastanza uniformi durante l’anno, le seconde assolutamente no.

Concludo con un ultimo grafico, questa volta riferito a tutta la storia dell’auto anziché al solo 2023: nonostante le variazioni selvagge nel prezzo dell’elettricità, nonostante i cambiamenti nelle tariffe di abbonamento, nonostante la significativa differenza tra costo dell’elettricità a casa e costo alle stazioni di rifornimento pubbliche, nonostante la variazione importante nelle percorrenze annuali dovute al Covid, nonostante la variabilità nei consumi tra estate ed inverno e tra città ed autostrada, su base destagionalizzata non ho MAI risparmiato meno del 60% (linea arancione); se tengo conto del beneficio di generare una parte dell’energia consumata col mio impianto fotovoltaico (linea blu) il risparmio è stato eccezionalmente costante, oscillando di pochissimo intorno all’80% della spesa a gasolio.