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Non è un argomento nuovo, anzi è uno dei primi che abbiamo trattato su questo blog.

Purtroppo ogni tanto bisogna ritornarci su perché qualche centro di ricerca si inventa un qualche studio che “dimostra” come le emissioni di un diesel in effetti facciano bene alla salute.

Lo fa molto autorevolmente Transport & Environment con uno studio assai completo che potete leggere qui, da cui abbiamo estratto e rielaborato questa infografica;

In estrema sintesi, il ciclo di vita completo di una vettura elettrica riduce l’emissione di climalteranti nell’atmosfera di oltre la metà. Ancor più importante è notare che il 68% di queste emissioni residue sono il cosiddetto Well-To-Tank (WTT) cioè le emissioni legate alla generazione di energia elettrica e se la media di queste emissioni nell’Europa dei 28 è pari oggi a circa 300 g/kWh, il cammino verso la decarbonizzazione deliberato dalla UE prevede di ridurre questo valore a 200 g/kWh nel 2030 ed addirittura a 80 g/kWh nel 2050 !!

In prospettiva dunque, mentre non è prevedibile alcun modo per ridurre in modo significativo le emissioni di una ICE, quelle di una EV si potranno ridurre ancora della metà.

Altri studi

Per chi desiderasse approfondire ancor di più, riportiamo qui alcuni altri studi sull’argomento:

• Studio ICCT: Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions (9/2/2018)
• Studio EEA: Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives (22/11/2018)
• Report Volkswagen: i 12 miti sulla Mobilità Elettrica (28/5/2019).
• Report Mercedes: quanto inquina una EQC sull’intero ciclo di vita. (12/11/2019)
• Studio Bloomberg NEF: Electric Cars are cleaner even when powered by coal.
• Una special mention (in negativo) per il famigerato studio IFO classificato “mostly false” da EUfactcheck
• Dossier RSE con un focus sulla situazione italiana ed un confronto con GPL, ibride ed ibride plug-in (11/2019)
• Studio Radboud University (23/3/2020): […] Overall, we find that current and future life-cycle emissions from EVs and HPs are on average lower than those of new petrol cars and fossil boilers—not just on the global aggregate but also in most individual countries. Over time, in increasingly more regions even the use of inefficient EVs or HPs is less emission intensive than the most efficient new petrol cars or fossil boilers […]
• Studio T&E 2020: comprende anche un tool online per fare una valutazione personale (21/4/2020) (versione italiana).
• Studio UE 2020: aggiorna anche la valutazione del beneficio nei vari paesi dell’Unione Europea (1/7/2020).
• Studio Technical University Eindhoven: una risposta scientifica agli errori di metodo e di calcolo contenuti nello Studio IFO […] Recently, a number of predominantly German studies have questioned whether driving an electric vehicle emits less green house gas, or wether we must wait for electricity to decarbonise further. This report explains these studies have a number of flaws and that proper calculations show electric vehicles already emit less than half the green house gasses of their fossil fueled counterparts […] (8/2020).
• Studio Transport Energy/Emission Research: […] evidence suggests that electrification of the passenger fleet would reduce GHG emission rates (g/km) from between 16% to 40% for the current (2018) Australian electricity mix, which is still largely generated with fossil fuels […] (12/2020).
• Studio Volkswagen dove vengono analizzate in dettaglio anche le evoluzioni future di casa VW per le fasi di produzione e riciclo (2/2021).
• Studio ICCT 2021: […] even for cars registered today, battery electric vehicles (BEVs) have by far the lowest life-cycle GHG emissions. As illustrated in the figure below, emissions over the lifetime of average medium-size BEVs registered today are already lower than comparable gasoline cars by 66%–69% in Europe, 60%–68% in the United States, 37%–45% in China, and 19%–34% in India.[…] (07/2021)
• Yale University School of Environment: […] We combine integrated energy modeling and life cycle assessment to compare optimal policy scenarios that price emissions at the tailpipe only, versus both tailpipe and indirect emissions. Surprisingly, scenarios that also price indirect emissions exhibit higher, rather than reduced, sales of electric vehicles, while yielding lower cumulative tailpipe and indirect emissions. […] (12/2021).
• Studio Reuters (basato sul modello Argonne): […] Although the production of EVs and batteries generates more CO2 before the first wheel turns, the total carbon “footprint” of gas cars quickly overtakes that of EVs […] (03/2022).
• Studio Ford + University of Michigan: […] EVs outperform hybrids in 95% to 96% of counties, while EVs outperform ICE vehicles in 98% to 99% of counties, even assuming only modest progress toward grid decarbonization.  […] (05/2022)